随着“金九”开篇配资网站配资，8月车企销量数据正式揭晓，车市在传统旺季来临前呈现出鲜明的分化与突破——头部集团稳固优势，腰部车企贴身肉搏，新势力阵营更是有人创纪录“杀疯”，有人遇瓶颈“失速”，勾勒出2025年下半年车市的首个关键轮廓。
比亚迪依旧以绝对实力稳坐销量榜首，8月售出37.4万辆，环比回升8.5%，尽管同比微增0.1%，但全品牌矩阵的韧性尽显。其中，方程豹成为最大亮点，1.6万辆的交付量环比增长14.7%、同比翻两倍，旗下车型凭借硬核越野性能持续圈粉；腾势稳定在万辆级，高端品牌仰望也实现405辆交付同比回正，逐步打开市场。不过，王朝+海洋“两网”虽以34.3万辆贡献主要销量，同比却下滑4%，如何在基数庞大的基础上维持增长，成为比亚迪接下来的重点。
上汽集团则以“爆发式增长”惊艳市场，8月销量36.3万辆，同比大涨41%、环比增长7.7%，创下今年以来的单月同比增速新高。自主板块成为核心驱动力：上汽通用五菱以12.5万辆销量同比近增五成，继续凭借高性价比车型深耕下沉市场；上汽乘用车更以75%的同比增幅，将7.5万辆的销量收入囊中，智己品牌交付6569辆同比增42.9%，且月初发布的“恒星”超级增程技术，为后续进军增程市场埋下伏笔。此外，上汽通用176.9%的同比增幅，也让合资板块展现出强劲复苏势头。
腰部车企的竞争则进入“白热化”阶段，一汽、吉利、奇瑞、长安四家销量均在23万-27万辆区间，且全部实现环同比双增长。中国一汽以27.8万辆稍稍领先，红旗品牌4万辆的销量同比增3.5%，持续巩固高端市场地位；吉利连续6个月双增长，25万辆销量中，极氪科技贡献4.5万辆，成为品牌向上的重要支撑；奇瑞紧随其后，24.3万辆销量中，奇瑞品牌以16.2万辆的成绩，创下历史最快百万辆突破速度；长安汽车23.3万辆的销量同比增24.5%，深蓝、阿维塔分别以2.8万辆、1.1万辆交付量，在新能源领域稳步推进。
新势力阵营的“反差感”最为强烈。零跑堪称8月“最大黑马”，5.7万辆的交付量同比增88%，连续两个月突破5万辆，C10累计交付破15万辆，B01上市首月即交付破万，全系累计交付更是突破90万辆，距离“百万辆俱乐部”仅一步之遥。小鹏也交出亮眼答卷，3.8万辆交付量同比增169%，全新P7上市7分钟大定破万，MONA M03交付超1.5万辆，产品矩阵的均衡发力还带动二季度营收、毛利率双创新高。蔚来则凭借乐道L90的“爆款效应”，以3.1万辆交付量创历史新高，这款上市首月即交付1.1万辆的车型，成为蔚来史上破万最快的产品。
与之形成对比的是理想的“失速”，8月2.9万辆的交付量同比下滑4成，环比也未见增长，叠加此前的舆论风波，亟需通过产品调整或策略优化重新提振市场信心。小米以3万辆交付量与上月持平，未能延续此前的增长势头；极石虽以1358辆交付量环比增3.2%，但在新势力中仍处于追赶梯队。
从8月整体销量来看配资网站配资，车市已呈现出“头部稳、腰部紧、新势力分化”的格局。随着“金九银十”旺季到来，车企们还将迎来更激烈的竞争，而新能源车型的持续发力、技术迭代的加速，也将进一步推动车市向电动化、智能化深度转型。对于消费者而言，车企的“内卷”意味着更多高性价比选择，而市场的优胜劣汰，也将促使行业朝着更健康的方向发展。
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